2001年，乌克兰导弹击落俄罗斯客机，六年后乌克兰说没这回事

2001年10月4日，乌克兰军方正在克里米亚半岛进行导弹实弹演习。

9时43分左右，乌克兰军方发射了两枚萨姆-5型要地防空导弹。

9时45分，从以色列飞往俄罗斯新西伯利亚的俄罗斯航空的1812号航班突然在航空管制的雷达屏幕上消失！

执行这次航班任务的是俄罗斯的图-154飞机。机上载有66名乘客，以及12名机组成员。机上的大多数乘客，是返乡探亲的俄罗斯籍犹太人。

飞机消失的地方，是黑海上空。俄罗斯救援部门立刻出动，十五分钟之后，就到达了出事的地点。救援人员在看到大海上漂着的飞机残骸后，最后一丝希望也落空了。

是的，俄罗斯航空1812号航班失事了，机上66名乘客，12位机组人员，全部罹难！

经过一个多小时的紧急搜救，救援人员发现了9名妇女和两名儿童的尸体。

坠机的地点，靠近乌克兰，当晚，乌克兰时任总统库奇马与俄罗斯总统普京通话，表示会积极配合对事故进行全面的调查。

一开始的调查方向，并没有针对乌克兰的导弹演习。

因为当时亚美尼亚航空的飞行员正好在1812号航班的附近飞行，他当时看见飞机在空中就发生了爆炸，坠入海中之后，又发生了一次爆炸。

鉴于飞机是从以色列特拉维夫起飞，而以色列和巴勒斯坦人的矛盾也不是一天两天了。那么会不会是巴勒斯坦人针对以色列人的某次报复行动呢？毕竟，911事件发生了还不到一个月。

但是，本古里安机场的登机检查一向非常严格，和他们的优异的服务质量等量齐观，很难想象会有恐怖分子通过安检把炸弹带上飞机。

在这之前，西伯利亚航空公司也接到过俄罗斯国家安全部门的警告，说有恐怖分子可能会把他们的航班当做袭击目标。所以西伯利亚航空公司也提高了相应的安全等级。

那么，会不会是1812航班自身出现了机械故障呢？

以色列空管部门否认了这种说法，如果是航班自身的问题，他们应该能收到飞行员对这方面的通告，然而并没有。

排除恐怖袭击和机械事故的可能之后，那么乌克兰防空部队的导弹实弹演习就显得十分可疑了。

当时乌克兰的导弹目标是克里米亚半岛东部海域上空的无人靶机，据在场的俄罗斯路透社的记者证实，当时乌克兰对20个以上的无人靶机发射了地空导弹。

塞瓦斯托波尔位于克里米亚半岛西南端，这里驻扎着一支俄罗斯海军舰队，其发言人声称，是乌克兰人发射的一枚导弹误中了俄罗斯的1812号航班。

乌克兰政府当然否认了这种说法。乌克兰国防部说明，1812航班的航线，离演习地点有250公里到300公里之远。而演习用的无人靶机距导弹发射地点只有80公里，导弹再怎么乱飞，也不可能偏这么远去打中1812航班。

俄罗斯总统普京立刻派遣了一个专门的调查小组，赶赴距飞机失事地点190公里处的，俄罗斯南部城市索契，调查飞机失事的原因。

飞机失事，我们第一个想到的当然是找到记录飞行数据的“黑匣子”，但是很可惜，1812航班坠落的海域水深900米左右，难以打捞。调查组就把目光集中到了飞机残骸和遇难者尸体身上。

当调查组到达索契的时候，持续的救援和打捞有了新的进展。

十六位罹难者的尸体，一个飞机机轮，几把变形了的飞机座椅，还有就是一块飞机驾驶舱的残骸。

让调查人员感到诧异的是，驾驶舱的残片上有三个类似弹孔的小孔！难道是驾驶舱内发生过枪战？

还是油箱爆炸产生的碎片击穿了驾驶舱？

还是导弹的碎片或是内铸的钢珠造成的？

很快，调查人员在遇难者的遗体内发现了导致其毙命的7-8毫米直径的钢珠。

而这些钢珠的大小，和乌克兰发射的S-200，也就是北约称为萨姆-5的要地防空导弹内，用以杀伤目标的钢珠相一致。

同时，调查组在以色列空管人员那里得到了一个关键性的信息，在飞机坠落之前，飞行员喊了一声：飞机哪儿被击中了！？

2001年10月8日，调查组把以上信息对外公开。立刻掀起了轩然大波。

当月12日，乌克兰和俄罗斯证实，图-154客机确实是被乌克兰军方发射的S-200导弹击中并坠毁的。

俄罗斯调查组查实，就在飞机失事的前两分钟，乌克兰军方发射了两枚S-200地空导弹，其中一枚导弹准确命中了无人靶机，而另一枚导弹则偏离了目标，直接把240公里外的1812航班当做目标给打了下来。被击落的客机上，有350个类似的被导弹破片或钢珠击穿的弹孔。

综合来看，导弹是在客机上方15-30米处爆炸。击穿客机的钢珠导致领航员等人当场毙命。其实在导弹碎片和钢珠击穿客机时，机上的大多数人应该还活着，但是飞机一头栽入大海，并再次发生了爆炸，导致机上所有人员罹难。

证据确凿，2001年10月14日，时任乌克兰总统库奇马表示接受调查结果，承认是乌克兰发射的S-200误击了俄罗斯客机。

库奇马总统称之为“悲剧性的巧合”。

这话一定程度上，也对。装备了S-200的利比亚曾多次对美军机开火，但是无一命中。也可能是利比亚把萨姆5用错了地方。本来这个大家伙就是用来对付战略轰炸机或是对方的导弹的。用来对付中低空的战术飞机，并不是他的特长。

而1812号航班出事的当天，乌克兰军队发射了23枚萨姆5导弹，其中21枚顺利击中了预定的目标，剩下的两枚，一枚未击中自毁，另一枚则偏了240公里，击中了1812航班。

但这里就存在一个问题了。萨姆5前期的飞行途中，是要靠地面制导雷达引导的，飞进目标区之后，才由自带的主动制导雷达头指引导弹击中目标。

换句话说，偏了的前两百多公里是地面引导人员给导弹下的命令，所以，这是人为的因素导致的？是故意的？还是操作失误？

当然，还有另一种可能。萨姆5和萨姆2算是同时代的导弹。当时咱们地空导弹部队刚刚接触萨姆2，打飞机释放的伞靶成功后，在进行第一次实弹打靶机演习的时候，萨姆2导弹就朝地面引导相反的方向飞过去了。幸亏当时是在荒无人烟的地方进行的演习，导弹飞出四十公里后爆炸，才没酿成惨剧。

当时，我军虽然刚刚接触这么先进的大家伙，但是我们的导弹2营的官兵给当时的苏联顾问提出了一种可能，是不是8号线和9号线在出厂的时候接反了？

苏联顾问当时大摇其头，怎么会呢！我们的武器出厂，都经过严格的检验，不可能出错的！

咱们的导弹技师说，要不这样，反正那个部分都是密封的，没打开过，咱们一起把密封盒打开，看看到底是武器有问题，还是我们的操作有问题。

苏联顾问脸上实在是挂不住了，同意了这个建议。最后，打开那个密封盒一看，果然和咱们的导弹技师说得一模一样，就是八号和九号线接反了！

幸亏这时候发现了问题，1959年四月份我们打的伞靶，八月份发现的问题，十月份在保卫北京的战斗中，击落了敌侦察机，创造了地空导弹首次击落飞机的实战世界纪录！

如果八月份没发现问题，后果实在是难以预料！

所以，很可能2001年的这次乌克兰萨姆5击落俄罗斯客机的悲剧事件中，是源于相似的原因。但是乌克兰方面并没有给出详细的调查结果。

随后，乌克兰时任国防部长和防空部队总司令出面道歉，并被解除职务。

时任乌克兰总统库奇马也出面道歉，并表示会对死难者家属做出赔偿。

2003年，乌克兰政府先后与以色列及俄罗斯政府达成协议，为每位遇难者提供大约20万美元的巨额赔偿。

2007年，乌克兰基辅上诉法庭裁定，2001年俄罗斯调查组并没有确凿的证据表明乌克兰防空部队是俄罗斯客机坠毁事件的罪魁祸首。

为什么这件事又起波澜呢？

乌克兰首都基辅

原来，遇难者家属中，有4个以色列遇难者的家庭提出20万美元的赔偿太少，要求增加至110万美元的赔偿。

乌克兰律师提出了由独联体航空委员会认可的调查报告中的种种疑点，以反驳当初乌克兰导弹是罪魁祸首的结论。

一是发射时间有一分钟左右的误差；二是从速度推算，这一类导弹根据发射时间远远达不到遇难飞机所在的空域；三是报告中有自相矛盾的地方，一些地方说的是客机爆炸后坠海，而另一些地方说的是客机坠海时才碎裂；四是在遇难者遗体上找到的金属球如果属于导弹，那么同一枚导弹内的金属球应该大小相等，而找到的金属球却有误差；五是报告说导弹是从飞机上方十五米处爆炸，但是从飞机残骸来看，爆炸似乎是从内部发生的。

那么到底是因为乌克兰内部的局势发生了转变，还是乌克兰不愿意深究导弹发射事件的内幕，才导致了六年之后的大反转呢？给人们留下了种种的猜测。

希望这样的悲剧，不要再发生。